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汽车起重机液压系统的知识

作者:珠海起重机  来源:www.zhongzhouqzjx.com   更新时间:2016-05-27  阅读数:90
    汽车起重机液压体系中液压泵的动力,都是由轿车发动机经过装在底盘变速箱上的取力箱供给。液压泵为高压定量齿轮泵,因为发动机的转速能够经过油门人为调理操控,因而虽然是定排量泵,但其输出的流量能够在必定的范围内经过操控轿车油门开度的大小来人为操控,然后完成无级调速;该泵的额外压力为21MPa,排量为40min/r,额外转速为1500r/min;液压泵经过基地反转接头9、开关10和过滤器11从油箱吸油;输出的压力油经反转接头9、多路换向阀手动阀组l和2的操作,将压力油串联地输送到各履行元件,当起重机不工作时,液压体系处于卸荷状态。液压体系各部分工作的具体状况如下

1)支腿缸收放回路  该轿车起重机的底盘前后各有两条支腿,经过机械组织能够使每一条支腿收起和放下。在每一条支腿上都装着一个液压缸,支腿的动作由液压缸驱动。两条前支腿和两条后支腿分别由多路换向阀1中的三位四通手动换向阀A和B操控其伸出或缩回。换向阀均选用M型中位机能,且油路选用串联方法。确保每条支腿伸出去的可靠性至关重要,因而每个液压缸均设有双向锁紧回路,以确保支腿被可靠地锁住,防止在起重工作时发作“软腿”景象或行车进程中支腿自行滑落。此刻体系中油液的流动状况为

前支腿
进油路  取力箱→液压泵→多路换向阀1中的阀A→两个前支腿缸进油腔;
回油路  两个前支腿缸回油腔→多路换向阀1中的阀A→阀B中位→旋转接头9→多路换向阀2中阀C、D、E、F的中位→旋转接头9→油箱。

后支腿
进油路  取力箱→液压泵→多路换向阀1中的阀A的中位→阀B→两个后支腿缸进油腔;
回油路  两个后支腿缸回油腔→多路换向阀1中的阀A的中位→阀B→旋转接头9→多路换向阀2中阀C、D、E、F的中位→旋转接头9→油箱。

2)吊臂反转回路  吊臂反转组织选用液压马达作为履行元件。液压马达经过蜗轮蜗杆减速箱和一对内啮合的齿轮传动来驱动转盘反转。因为转盘转速较低,每分钟仅为1-3转,故液压马达的转速也不高,因而没有必要设置液压马达制动回路。体系顶用多路换向阀2中的一个三位四通手动换向阀C来操控转盘正、反转和确定不动三种工况。此刻体系中油液的流动状况为

进油路  取力箱→液压泵→多路换向阀1中的阀A、阀B中位→旋转接头9→多路换向阀2中的阀C→反转液压马达进油腔;

回油路  反转液压马达回油腔→多路换向阀2中的阀C→多路换向阀2中的阀D、E、F的中位→旋转接头9→油箱。

3)弹性回路  起重机的吊臂由根本臂和弹性臂构成,弹性臂套在根本臂当中,用一个由三位四通手动换向阀D操控的弹性液压缸来驱动吊臂的伸出和缩回。为防止因自重而使吊臂下落,油路中设有平衡回路。此刻体系中油液的流动状况为

进油路  取力箱→液压泵→多路换向阀1中的阀A、阀B中位→旋转接头9→多路换向阀2中的阀C中位→换向阀D→弹性缸进油腔;

回油路  弹性缸回油腔→多路换向阀2中的阀D→多路换向阀2中的阀E、F的中位→旋转接头9→油箱。
4)变幅回路  吊臂变幅是用一个液压缸来改动起重臂的俯角视点。变幅液压缸由三位四通手动换向阀E操控。相同,为防止在变幅工作时因自重而使吊臂下落,在油路中设有平衡回路。此刻体系中油液的流动状况为
进油路  取力箱→液压泵→阀A中位→阀B中位→旋转接头9→阀C中位→阀D中位→阀E→变幅缸进油腔;
回油路  变幅缸回油腔→阀E→阀F中位→旋转接头9→油箱。

5)起降回路  起降组织是轿车起动机的首要工作组织,它由一个低速大转矩定量液压马达来带动卷扬机工作。液压马达的正、反转由三位四通手动换向阀F操控。起重机起升速度的调理是经过改动轿车发动机的转速然后改动液压泵的输出流量和液压马达的输入流量来完成的。在液压马达的回油路上设有平衡回路,以防止重物自在落下;在液压马达上还设有单向节流阀的平衡回路,设有单作用闸缸构成的制动回路,当体系不工作时经过闸缸中的绷簧力完成对卷扬机的制动,防止起吊重物下滑;当吊车负重起吊时,使用制动器延时打开的特性,能够防止卷扬机起吊时发作溜车下滑景象。此刻体系中油液的流动状况为

进油路  取力箱→液压泵→阀A中位→阀B中位→旋转接头9→阀C中位→阀D中位→阀E中位→阀F→卷扬机马达进油腔;

回油路  卷扬机马达回油腔→阀F→旋转接头9→油箱。

文章出自:珠海起重机  www.zhongzhouqzjx.com

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