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是什么原因导致桥式起重机啃轨?

作者:  来源:www.zhongzhouqzjx.com   更新时间:2016-05-27  阅读数:132
    桥式起重机是起重设备的首要机种,国家列入特种设备管理,在我公司出产中扮演着十分重要的角色,其运转情况的好坏对安全出产有直接影响。公司桥式起重机在作业过程中,经常发作啃轨景象并构成不良后果。
    一、啃轨景象的剖析
    通常车轮缘与轨迹旁边面之间规划有一定的空隙,在正常运转情况下,它们不会触摸。但有时车轮不在轨迹基地部位运转,从而发作车轮轮缘与轨迹旁边面相触摸(冲突)的啃轨景象。
    1.车轮啃轨景象表现形式
    (1)轨迹旁边面或车轮轮缘内侧有斑痕,严峻时痕迹上有毛刺或掉铁屑。
    (2)桥式起重机行进时,在短间隔内轮缘与轨迹空隙有明显的改动。
    (3)桥式起重机在运转中,车体发作倾斜,车轮走偏。
    (4)大车运转时会宣布较响亮的“嘶嘶”啃轨声。
    (5)啃轨特别严峻时,大车运转会宣布“吭吭”的撞击声,乃至呈现爬轨。
    2.车轮啃轨构成的不良后果
    (1)缩短车轮寿命。在正常情况下,中级(A4~A5)作业级别的桥式起重机,其车轮能够运用15年以上;重级(A6~A8)及冶金桥式起重机的车轮可运用8年摆布。可是对于一些啃轨较严峻的桥式起重机,车轮只能运用1~2年乃至几个月。
    (2)加速轨迹磨损。啃轨发作的侧向力能使轨迹方位偏移,直到不能运用。
    (3)增大运转阻力。增大电动机功率耗费和组织的传动负荷。
    (4)厂房受载情况恶化。
    3.桥式起重机啃轨程度
    (1)轻度啃轨。控制器一挡时发动缓慢,泊车后惯性运转间隔短。
    (2)中度啃轨。控制器一挡不发动、二挡发动缓慢,泊车时,有时无惯性运转,轮缘磨损快,有卷边。
    (3)严峻啃轨。控制器二挡不发动,反向运转l 0m以内,车体倾斜到达最大值并开始啃轨。
    4.啃轨的因素剖析
    (1)两个自动轮直径相差过大。假如桥式起重机两自动轮直径不一样,每转行走的间隔就不等,直径大的一侧就要逐渐超前,使车体倾斜而发作啃轨。
    (2)四个车轮的装置方位不是矩形的四角,同侧两车轮基地不在同一直线上,不管是自动轮仍是被迫轮,车轮偏斜都会构成啃轨。车轮方位呈平行四边形四极点安置(如图1所示),对角线Dl>D2,啃轨车轮在对角线方位。车轮方位呈梯形四极点安置(如图2所示),啃轨方位在同一直线上。

    (3)车轮的水平偏斜超差。车轮的水平偏斜,即踏面基地线与轨迹的基地线在水平方向上有一个夹角。这时车轮运转速度V可分解为两个方向,一个是平行于车轮轨迹的Vx,使车体向前运转;一个是笔直于车轮轨迹的Vy,使车体发作横向滑动,致使车轮啃轨。车轮水平偏斜的因素:
    ①由干两组车轮装置的松紧程度不一致而发作不一样的阻力,从而使驱动电机不一样步,构成车体倾斜,构成车轮啃轨。
    ②若两头电机转速差过大,车体就会走斜而啃轨。
    ③若两套机组制动器调整的松紧度不一样,制动时会使车体走斜而发作啃轨。
    ④两套传动组织的齿轮空隙不一样,组织的键松动,使两套传动组织发作速度差,导致车体走斜而啃轨。
    ⑤不合理操作的影响。小车经常在一侧作业,使该侧的大车轮压、阻力变大而发作啃轨;发动或泊车过猛,会使车轮空转打滑,易构成啃轨。
    ⑥轨迹水平曲折太大,使车轮摆布活动量变小;轨迹标高明差会使车体偏向一侧。
    ⑦车轮装错方向。会集驱动或别离驱动的大车为避免啃轨,有时车轮要制成1:10的锥度,装置时小端应在外侧,否则会导致啃轨。
    (4)大车轨迹装置不正确,不符合装置技能请求,构成公役超差,导致车轮啃轨。

       二、扫除啃轨的办法
    通常以车轮轮缘的磨损量巨细来判别啃轨的严峻程度较为客观,轮缘的磨损量大于lmm为较严峻的啃轨,必须修补。
       1.减小车轮直径差
    一对自动车轮直径差超越其直径的0.2%,被迫轮超越0.5%时,应重新加工成同一根本尺度,其自动车轮与被迫车轮的直径差不该超越3mm。
       2.车轮跨度、对角线和同位差的调整
    大车车轮跨度和对角线的误差都应不大于士7mm;小车车轮跨度和对角线的误差都应不大干士3mm,车轮同位差不该超越2mm。调整时,可采纳将车轮轴承的间隔环一边削减,而另一边相应加大的办法,使车轮移动。或许将端梁变板上装置轴承箱的螺栓孔扩展,将定位键移动,来调整车轮的跨度、对角线和同位差。
       3.大车传动组织的调整
    别离驱动的桥式起重机,两组驱动组织的轴承和制动器,其松紧程度应调整成一样。如替换减速器和联轴器传动零件,宜两头同时替换。两个大车的电机应为同一类型同一参数。
       4.圆锥滚子轴承的空隙应一样
       圆锥滚子轴承的轴向空隙应遵从表1规则。

       5.巨细车轮笔直偏斜的调整
    巨细车轮的笔直偏斜值a,即丈量长度L的下端点到铅垂线的间隔,其值不该超越L / 350。两边车轮的笔直偏斜方向应呈“V”状,即车轮上部应向外,当桥式起重机受载后车轮就会趋近笔直。

    为了校对车轮的笔直偏斜值a,应在角形箱与水平定位键或水平定位健与端梁弯板间加垫来处理。在车轮的哪边轴承箱处加垫要根据车轮的偏斜方向而定,假如车轮向右偏,在左面加垫;反之,则在右边加垫。
    加垫调整时垫的厚度按下式核算:
       t=Ba/L                     (1)
式中:B——车轮轴承箱的基地距;
         a——笔直偏斜值;
         L——丈量长度。
    调整时,假如轴承箱的定位螺栓穿不过去,可扩展弯板上的螺栓孔。调整好后应将定位键、调整垫板点焊在端梁弯板上。
    6.巨细车轮水平偏斜的调整
    (1)车轮水平偏斜的丈量。首先要找两条平行线作为基准线,用来丈量水平偏斜。
    (2)水平偏斜的调整。车轮的水平偏斜值C的规则见表2。

    为纠正水平偏斜,可在角型轴承箱的笔直定位键后加垫,加垫方位视偏斜方向而定,垫的厚度t按下式核算:
       t=BC/L                                (2)
式中:B——车轮轴承箱的基地距;
         C——水平偏斜值;
         L——丈量长度。
       三、整改事例
    我公司空分一厂资料间一台3起重机啃轨景象严峻,经查看发现,大车轨迹装置不正确,轨迹同跨度高低误差过大,达50mm,不符合装置技能请求,显然疑问出在轨迹上。大车轨迹调整后已正常运转。小空分总装组一台10t桥式起重机经查看发现,因为车轮座键松动,使车轮的水平偏斜超差构成啃轨景象,因为车轮误差,当向一个方向运转时,车轮啃轨迹的一侧。反方向运转时,啃轨迹的另一侧,经调整后已正常运转。
    因此,在出产过程中应对桥式起重机呈现的异常景象仔细查看、剖析因素,采纳相应的办法进行调整,才干确保设备的正常运转。

 

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